racereporting

ГП на Валенсия - квалификации

Дойде време за поредния кръг от Ф1, ГП на Европа във Валенсия (тъй като по правилник всяка страна може да има само едно домакинство през сезона, състезанието провеждащо се на градското трасе във Валенсия е под шапката на ГП на Европа, вместо Испания).

Подемът, който показаха Макларън в Унгария, се запази и днес след като Люис Хамилтън зае първа позиция следван от съотборника си Ковалайнен и втория пилот на Браун Р. Баричело. Вместо Михаел Шумахер, който щеше да се завърне като заместник на контузения Маса и за което бях писал, зад волана на второто Ферари застана Лука Бадоер. Причината беше, че Шумахер имаше болки във врата, резултат от падането му от мотоциклет, които не му позволиха да се справи с физическите натоварвания в болида.

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:38.649	1:38.182	1:39.498	15
2	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:38.816	1:38.230	1:39.532	26
3	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:39.019	1:38.076	1:39.563	21
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:39.295	1:38.273	1:39.789	21
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:38.531	1:38.601	1:39.821	22
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:38.843	1:38.782	1:40.144	25
7	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:39.039	1:38.346	1:40.185	25
8	7	Fernando Alonso	Renault	1:39.155	1:38.717	1:40.236	21
9	14	Mark Webber	RBR-Renault	1:38.983	1:38.625	1:40.239	21
10	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:38.806	1:38.747	1:40.512	23
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:39.032	1:38.826		17
12	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:39.145	1:38.846		18
13	10	Timo Glock	Toyota	1:39.459	1:38.991		15
14	8	Romain Grosjean	Renault	1:39.322	1:39.040		16
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:38.912	1:39.514		17
16	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:39.531			11
17	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:39.795			8
18	9	Jarno Trulli	Toyota	1:39.807			10
19	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:39.925			10
20	3	Luca Badoer	Ferrari	1:41.413			13

източник: http://www.formula1.com/results/season/2009/816/6662/

Шумахер се завръща

Михаел Шумахер ще се състезава отново във Ф1 замествайки Фелипе Маса, който претърпя тежък инцидент в квалификациите за ГП на Унгария. Германецът ще кара болида на Ферари докато Маса не се възстанови напълно, за да може да се състезава. Завръщането на 7-кратния шампион беше потвърдено официално миналата седмица.

Интересното е, че той няма да може да тренира с болида на Ферари, F60, тъй като тестовете са забранени, така че Шумахер ще може да седне в колата едва по време на следващото състезание от календара, т.е. ГП на Валенсия.

Очаква се заплатата му да надхвърля 3 млн. евро на състезание (до края на сезона остават 7 кръга).

Формула 1 - последни резултати

Поредното състезание от календара, ГП на Унгария, бе изпълнено с доста драматизъм. На първо място, тежкият инцидент, който преживя Фелипе Маса. По време на съботната квалификация пружина с тегло 800 грама, която излитайки от болида на Рубенс Баричело попадна на пистата, удари Фелипе в дясната част на каската, причинявайки тежки травми на бразилеца и мозъчно сътресение. В момента Маса е настанен в болница и състоянието му е стабилно тежко.

Поради това, в неделното състезание Ферари беше с един пилот в лицето на Кими Райконен, който успя да се добере до второ място на подиума. Успехът днес беше на страната на Макларън и Л. Хамилтън, който спечели, налагайки много бързо темпо още в началото на състезанието. Спечелилият първа позиция в събота, Фернандо Алонсо с Рено, се оказа големият губещ в неделя. Стартирайки от полпозишън той успя в продължение на 11 обиколки да се задържи начело, с цената на малко гориво на борда и ранен питстоп, но след това, поради грешка на механиците, предното му дясно колело се оказа лошо закрепено и, по-малко от обиколка по-късно, падна от автомобила.

Нелепият инцидент доведе до отпадането на испанеца, а по-късно и до дисквалификация на Рено, които няма да имат право да стартират в следващото състезание. Французите ще оспорват решението на комисарите, така че забраната още не е окончателна.

Следващото състезание ще се проведе на 21-23 август на пистата Валенсия за ГП на Европа.
-------------------------------------------------------------
Резултати от ГП на Унгария:

Pos	Driver	Nat	Team	Time	Status
1.	Lewis Hamilton	GB	McLaren-Mercedes	1:38:23.876
2.	Kimi Raikkonen	FIN	Ferrari	11.529
3.	Mark Webber	AUS	Red Bull-Renault	16.886
4.	Nico Rosberg	D	Williams-Toyota	26.967
5.	Heikki Kovalainen	FIN	McLaren-Mercedes	34.392
6.	Timo Glock	D	Toyota	35.237
7.	Jenson Button	GB	Brawn-Mercedes	55.088
8.	Jarno Trulli	I	Toyota	1:08.172
9.	Kazuki Nakajima	J	Williams-Toyota	1:08.774
10.	Rubens Barrichello	BR	Brawn-Mercedes	1:09.256
11.	Nick Heidfeld	D	BMW Sauber	1:10.612
12.	Nelson A. Piquet	BR	Renault	1:11.512
13.	Robert Kubica	PL	BMW Sauber	1:14.046
14.	Giancarlo Fisichella	I	Force India-Mercedes	-1 lap
15.	Jaime Alguersuari	E	Toro Rosso-Ferrari	-1 lap
16.	Sebastien Buemi	CH	Toro Rosso-Ferrari	-1 lap

НЗ*	Sebastian Vettel	D	Red Bull-Renault	on lap 30	Повреда
НЗ	Fernando Alonso	E	Renault	on lap 16	Паднало предно колело
НЗ	Adrian Sutil	D	Force India-Mercedes	on lap 2

НС*	Felipe Massa	BR	Ferrari

Легенда:

НЗ - не завършва
НС - не стартира

-------------------------------------------------------------

източници:

www.motorsport.com

Moto GP - ГП на Германия

Поредния кръг от календара на Мото ГП се проведе на пистата Заксенринг в Германия. След неколкократна смяна на водачите - първо Педроса, след това Стонър, който в края на състезанието изостана до четвърто място заради проблем с гумите, и накрая Роси. Роси постигна поредна великолепна победа в изключителна битка с Лоренцо, с когото няколко пъти си размениха водачеството и в крайна сметка испанеца загуби с 1 стотна.

Трябва да кажа, че Мото ГП в момента е около хиляда и петстотин пъти по-интересно от Формула 1. За разлика от четириколесните си колеги, състезателите от Мото ГП се изпреварват често, борят се за позиция в няколко обиколки и, изобщо, са интересни за гледане. Това е моето скромно мнение

1.	Valentino Rossi	I	Fiat Yamaha Team	Yamaha	Разлика от първия
2.	Jorge Lorenzo	E	Fiat Yamaha Team	Yamaha	0.099
3.	Dani Pedrosa	E	Repsol Honda Team	Honda	2.899
4.	Casey Stoner	AUS	Ducati Marlboro Team	Ducati	10.226
5.	Alex De Angelis	RSM	San Carlo Honda Gresini	Honda	21.522
6.	Toni Elias	E	San Carlo Honda Gresini	Honda	30.852
7.	Marco Melandri	I	Hayate Racing Team	Kawasaki	31.301
8.	Nicky Hayden	USA	Ducati Marlboro Team	Ducati	31.726
9.	Colin Edwards	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	32.865
10.	James Toseland	GB	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	43.926
11.	Loris Capirossi	I	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	57.375
12.	Niccolo Canepa	I	Pramac Racing	Ducati	1:00.539
13.	Chris Vermeulen	AUS	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	1:03.645
14.	Mika Kallio	FIN	Pramac Racing	Ducati	1:04.155
15.	Gabor Talmacsi	H	Scot Racing Team MotoGP	Honda

източник: www.motorsport.com

------------------------------

Иван Бояджиев

ALMS Lime Rock 2009

Току-що завърши дългоочакваният кръг от Американските Льо Ман Серии на пистата Лайм Рок. Резултатите в обезличените с напускането на Порше и Ауди ЛМП- класове не носят изненади на никого. В ГТ2 впечатление прави прогреса на БМВ, които вече настигат лидерите в класа си, както и продължаващата липса на скорост на Форд ГТ-то на Доран. Ето и резултатите :

позиция - номер на автомобила - клас - пилот/автомобил - брой направени обиколки - разлика от водача - НБО

1		66	P1	Simon Pagenaud Acura ARX-02a	183	---	0:47.791
2		9	P1	David Brabham Acura ARX-02a	182	-1 lap	0:48.361
3		48	P1	Stefan Johansson Ginetta-Zytek 09HS	175	-8 lap	0:50.133
4		20	P2	Butch Leitzinger Lola B09 86 Mazda	170	-13 lap	0:49.727
5		45	GT2	Joerg Bergmeister Porsche 911 GT3 RSR	165	-18 lap	0:55.231
6		12	P1	Chris McMurry Lola B06/10 AER	165	-18 lap	0:52.230
7		62	GT2	Jaime Melo Ferrari F430 GT	164	-19 lap	0:55.683
8		15	P2	Adrian Fernandez Acura ARX-01B	164	-19 lap	0:49.746
9		90	GT2	Joey Hand BMW E92 M3	164	-19 lap	0:55.608
10		87	GT2	Wolf Henzler Porsche 911 GT3 RSR	163	-20 lap	0:55.369
11		18	GT2	Richard Westbrook Porsche 911 GT3 RSR	162	-21 lap	0:56.019
12		21	GT2	Dominik Farnbacher Panoz Esperante GTLM Ford	161	-22 lap	0:56.383
13		44	GT2	Johannes van Overb Porsche 911 GT3 RSR	158	-25 lap	0:56.104
14		11	GT2	Chris Hall Dodge Viper Comp Coupe	156	-27 lap	0:58.097
15		19	P2	Gunnar van der Ste Radical SR9 AER	155	-28 lap	0:52.747
16		40	GT2	David Robertson Doran Ford GT MK 7	152	-31 lap	0:56.663
17		36	C	Bob Faieta Porsche 911 GT3 Cup	147	-36 lap	1:00.296
18		08	C	Bill Sweedler Porsche 911 GT3 Cup	145	-38 lap	1:00.711
19		02	C	Nick Parker Porsche 911 GT3 Cup	143	-40 lap	1:00.923
20	P	57	C	Martin Snow Porsche 911 GT3 Cup	142	-41 lap	1:00.568
21		92	GT2	Dirk Mueller BMW E92 M3	141	-42 lap	0:55.668
22	P	37	P1	Clint Field Lola B06/10 AER	139	-44 lap	0:50.687
23	P	16	P2	Chris Dyson Lola B09 86 Mazda	63	-120 lap	0:50.108
24	P	47	C	John Baker Porsche 911 GT3 Cup	52	-131 lap	1:00.251

таблицата е взета от официалният сайт на Американски Льо Ман Серии - www.americanlemans.com

автор : Добромир Иванов

Астън Мартин DBR1 - трудният път към Льо Ман

Откъс от статията посветена на Астън Мартин DBR1 на адрес http://ultimatecarpage.com/car/637/Aston-Martin-DBR1.html

...В първата половина на 50-те години на 20 век Астън Мартин се борят с шестцилиндровите си автомобили основно за победи в класа си, а в надпреварата за победа в общото класиране те губят от британските си съперници Ягуар и италианските Ферари и Мазерати. Представеният през 1953 трилитров модел DB3S се доказва като добър състезател, постигнал редица победи, включително тройна победа през 1954 в състезанието Unlimited Sportscar race на Силвърстоун. Най високото постижение на DBS3, исползван и от фирмения и от частни отбори, е второ място на Льо Ман през 1955.

Работата над новия автомобил започва през ранната 1956г. Изцяло новото пространствено шаси е проектирано от главния дизайнер Тед Кътинг. Новата рама е по-здрава и, най-важното, тежи с почти 23 кг. по-малко от тази на DBS3. Предното и задно окачване са до голяма степен пренесени от последната доработка на DBS3, както и дисковите спирачки на Локхийд. Първата сглобена кола, DBR1/1, е снабдена с 2,5литровата туин-кам "шестица" и напречна скоростна кутия на Давид Браун, с което се цели равномерно разпределение на масите върху колесната база. Каран от Тони Брукс и Рег Парнъл, DBR1 дебютира през 1956 в 24 часа на Льо Ман. Изпреварен от доста по-мощните си конкуренти новият автомобил в крайна сметка отпада заради проблем с двигателя. Това остава единствената изява на модела през 1956 и в края на сезона Джон Уайър е назначен като генерален мениджър, а Рег Парнъл като състезателен мениджър на компанията. Под техен контрол развитието продължава и през зимата. Получил редица промени, 2,5 л. DBR1/1 участва в първите 2 състезания на сезон 1957 записвайки 2 места.

Печелившата рецепта е открита след като бива монтирана подобрена версия на 3-литровия двигател от DB3S. Два 3-литрови DBR1 се включват в Гран при на Спа през май 1957. DBR1/2 управляван от Брукс печели първата победа св историята на този автомобил. В негови ръце DBR1/2 записва още две победи през сезона - в Нюрбургринг 1000 км. и още веднъж в 3-часово състезание на Спа. За борба с по-мощните коли в късите състезания е разработен моделът DBR2 с 3,7л. двигател. Рой Салвадори печели с него победа на Силвърстоун за модели с двигател над 1,5л.

Въпреки че 1957 се оказва доста успешна за Астън Мартин, победата в Льо Ман още убягва на британския производител. По ирония, един от слабите елементи на DBR1 е именно скоростната кутия CG537 на Дейвид Браун. Внезапната промяна на правилата в края на сезон 1957, ограничаваща работния обем за спортните прототипи до 3 литра, пасва отлично на Астън Мартин DBR1. Тези промени прави моделите Д-тайп на Ягуар, 450S на Мазерати и Листър-Ягуар Спешъл старомодни. Мазерати, изпитвайки вече финансови проблеми, обявява пълно оттегляне, което прави Ферари единствения фирмен отбор.

Снабдени с големи надежди и едно допълнително шаси DBR1 за заводския отбор, Астън Мартин стъпва в сезон 1958. Насочвайки вниманието си изцяло към Льо Ман, заводският отбор рядко пуска ценните си машини в състезанията предшестващи юнското състезание. Отборът използва състезанието 1000км на Нюрбургринг три седмици преди Льо Ман като загрявка. Както и предишния сезон, DBR1 се представя отлично на дългата и изпълнена с множество завои писта като Стърлинг Мос и Джек Брабъм пресичат финала първи със своя DBR1/3. В същото време Мос се представя и доста успешно в състезания извън шампионата с модела DBR2.

На Льо Ман за пореден път се проявяват слабостите на колата, след като нито един от заводските модели не стига до финала и оставят победата на Ферари. Един стар DBS3 успява да вземе достойното второ място за Астън. Мос и Брукс печелят Турист Трофи с DBR1/2. Тези постижения се оказват достатъчни на Астън Мартин да си осигури второ място след Ферари в шампионата на конструкторите, но предвид липсата на достатъчно конкурентни заводски отбори , това трудно би могло да се нарече значително постижение. Давид Браун и отборът му обаче не смятали да се откажат така лесно и работата по DBR1 продължила.

Само DBR1/1 бил използван за участие в сезона предшестващ Льо Ман 1959, тъй като Астън Мартин били заети с проектирането на изцяло нов автомобил за сезона във Формула 1. Мос печели третата поредна победа за DBR1 на Нюрбургринг в едно от най-добрите състезания в кариерата си като постоянно му се налага да компенсира изоставането на съотборника си. Астън Мартин конструират четвърто заводско шаси и пето шаси, предназначено за дългогодишния си клиент Греъм Уайтхед.

Заводската армада от три коли е изпратена за Льо Ман, всички екипирани с леко променен двигател с изменени ход и размер на буталото. DBR1/3, предназначена за Мос, е снабдена със специален двигател с висока компресия, за да се постигне висока скорост в първите часове и да се подложи на натиск конкуренцията. След като колата на Мос изпушва, същата тактика става причина за отпадането и на две от четирите коли на Ферари. След като и третото ферари отпада от надпреварата, Рой Салвадори и Каръл Шелби каращи DBR1/2 завършват първи, следвани от Морис Тринтиниян и Пол Фрер с DBR1/4.

Дейвид Браун най-накрая постига победата в Льо Ман, така че изоставането на Астън Мартин спрямо Ферари в световния шампионат става едва 2 точки, което прави остатъка на сезона доста напрегнат. Шелби, Феърман и Мос постигат зад волана на DBR1/2 победа в Турист Трофи и с помощта на завършилите на четвърто място Тринтиниян и Фрер с DBR1/4, Астън Мартин печелят и шампионската корона.

Революционното решение със средноразположен двигател, което започва да се разпространява, прави тогавашните спортни и едноместни автомобили отживелица. Поради липса на желание или невъзможност да инвестира в създаването на изцяло нови състезателни коли, Астън Мартин напускат моторните спортове. Чрез модела DB4 GT Астън Мартин дават на клиентите си машина, с която да се опитат да преборят Ферари в ГТ-сериите, но постигнатият успех е доста незначителен. Дълго след като периодът в който Дейвид Браун е начело на фирмата свършва, през 1980-те, коли с емблемата на Астън Мартин неуспешно се опитват да покорят Льо Ман. Джон Уайър от своя страна постига още победи в Льо Ман със своите Гълф ГТ40 и Миражи, ставайки един от най-успешните мениджъри в историята на Льо Ман.

На снимката:
DBR1/2 спечелил 6 значителни победи, включително победа в Льо Ман през 1959;

тази кола е една от 4-те оцелели до днес машини, исползваща се и в исторически състезания

P.S.

Дейвид Браун, производител на скоростни кутии, става собственик на Астън Мартин през 1946г. Шестцилиндровите мотори с два горни разпределителни вала са една от последните разработки на У. О. Бентли. Те и стават основата довела до създаването на DBR1 и победата в Льо Ман.

--------

превод: Иван Бояджиев

източник: ultimatecarpage.com

http://ultimatecarpage.com/car/637/Aston-Martin-DBR1.html

Алфа Ромео 158 - първият шампион в историята на Ф1

Когато говорим за даден спорт, не можем да не споменем поне няколко епизода от историята му. А ако разглеждаме такъв легендарен спорт като Ф1, надникването в миналото е дори още по-важно. На прага на своята 60-та годишнина, Формула 1 може да се похвали с много имена от различни периоди на съществуването й, оставили диря не само в спортната, но и в световната история - не само пилотите, отборите, конструкторите, мениджърите и т.н. - но също и самите автомобили.

Представете си за момент днешните болиди - сложна аеродинамика, електроника и куп друга фантастична технология. Това в най-общ вид е днешната картина на моторните спортове. Но за да се стигне до тук, човешката изобретателност и инженерна мисъл минават дълъг и предизвикателен път.

Точно с първите стъпки на Ф1, в частност автомобилът, с който е била спечелена първата титла, ще ви запозная в тази статия.

Да започнем с предисторията на модела. През 30-те години на 20 век по пистите доминират такива марки като Мерцедес Бенц, Ауто Юниън, Мазерати, Алфа Ромео и др. По същото време на автомобилната сцена уверено стъпва и Енцо Ферари. Първо като състезател, а след това начело на свой отбор - Scuderia Ferrari. Начело на амбициозния му проект за конструиране на малък състезателен автомобил (voiturette - /фр. ез./ малък автомобил; бел. пр.) застава дясната ръка на Виторио Жано Хоакино Коломбо.

След като моделите 308, 312 и 316 на Алфа Ромео, проектирани за 1938 година, не постигат желаните резултати на пистата, италианската марка дава официално одобрение и подкрепа на Скудерията. Названието voiturette не е случайно, тъй като обемът на двигателите им е ограничен на 1,5 литра, което е наполовина по-малко от 3-литровите мотори на машините за Гран При по онова време. Преди появата на Алфа класът е бил доминиран основно от 6-цилиндровите модели на ERA и Мазерати, задвижвани от 8-цилиндровите редови агрегати на Делайе, които показват конкурентноспособност дори 10 години след появата си.

Коломбо също избира схемата с редови двигател и проектира съвсем нов редови 8-цилиндров мотор. Двигателят бил с принудително пълнене, захранван от единичен компресор от типа Руутс разположен отстрани. Заради компановката на задвижващия вал седалката на пилота била разположена доста ниско спрямо корпуса. Скоростната кутия имала 4 предавки. В началото мощността достигала 195 конски сили, но благодарение на подобренията и добавянето на двустепенен компресор, в края на кариерата на автомобила от двигателя се изстискват 350 к.с. Силовият пакет бил разположен върху яко тръбно шаси, окачен върху надлъжни рамена отпред и напречни листови ресори на задната ос. Спирането се осъществявало чрез хидравлични барабанни спирачки от Локхийд.

Името на модела, 158, било съставено от две цифри - 15, което показвало работния обем от 1,5 литра и цифрата 8, сочеща броя на цилиндрите. Пресата и зрителите също дали име на модела, наричайки го Алфета - "малката Алфа". Първият тест на автомобила бил проведен през 1938 на пистата Монца, а след около три месеца вече имало 4 автомобила готови за надпреварата в Ливорно. Потенциалът на малката машина се разкрива още в дебютното й състезание, в което Алфите печелят двойна победа. Но наред с това на яве излизат и проблемите с издръжливостта, които спъват устрема на италианския автомобил в следващите състезания. Въпреки това, през 1939 всички състезания с едноместни коли се прехвърлят на модела 158, едно от които е престижното ГП на Триполи. Изненадващо, Мерцедес също правят малък състезателен автомобил за надпреварата в Триполи и успяват да победят Алфетите.

[На снимката виждате колекционерски модел, една от шесте Алфа 158 произведени през 1938. През 1940г. се произвеждат още 6 бройки, което прави серия от общо 12 екземпляра. Снимката е направена през 2005 в Пебъл Бийч на традиционния автомобилен конкурс за елегантност. Това е и единствената подобна Алфета, която се използва за участие в състезания с исторически автомобили.] снимка: http://ultimatecarpage.com/car/6/Alfa-Romeo-158--Alfetta-.html

След шокиращата загуба Коломбо прави модификации по двигателя и каросерията, което донася серия забележителни победи на италианския автомобил. Въпреки че през 1940 немските коли отсъстват от Гран При на Триполи, Алфетите печелят със средна скорост, която е по-висока с 5 мили/час от тази на Мерцедеса от предходната година.

Точно в този период обаче избухва войната и в следващите 5 години състезанията с автомобили в Европа се налага да стихнат в очакване на по-добри времена. Предусещайки надвисналата опасност от разруха, Алфа Ромео внимателно скриват състезателните си машини и оборудване на няколко места около Милано. Удивително, но всички коли оцеляват, което позволява на Алфа да върне победния си ход след войната, доминирайки сезони 1947 и 1948, след което правят едногодишна пауза, за да тръгнат по нов път.

Спортните правила също понасят промени и 1,5 литровият клас се издига до нивото на Гран При (от сезон 1950 световният шампионат получава името Формула 1 - названието, което е добре познато на всички днес). Новите правила позволяват участието на два типа двигатели - 1,5-литрови с турбокомпресор и 4,5 л. атмосферни. По ирония на съдбата най-силна конкуренция Алфа Ромео намират в лицето на Енцо Ферари, който разкъсва връзките си с компанията от Милано още преди войната и започва да строи собствени автомобили носещи неговото име.

Представянето на Алфета, 12 години след дебюта си, се оказва изключително успешно - автомобилът печели всички 11 състезания в които участва, носейки титлата на Нино Фарина, оставяйки зад себе си съотборниците си Фанджо и Фаджиоли.

През 1951 Алфа представят подобрена версия на бегачката си - Алфета 159. Тя се отличавала с повишена мощност на двигателя с двустепенен компресор достигаща 425 к.с. и задна ос тип ДеДион. Това обаче повишава разхода на гориво и на пилотите на Алфа се налага да влизат в бокса за презареждане доста по-често в сравнение с конкурентите от Ферари и Талбо Лаго.

Сезон 1951 започва с три поредни победи за Алфа, но в четвъртото състезание доминацията им най-накрая е преборена от ферарито на Флориан Гонзалес. По този начин серията им от 26 безапелационни победи бива прекъсната. След това Ферари печелят още две победи, което налага титлата да се реши в последното състезание в Испания. Фактът че Ферари избират неподходящ тип гуми, помага на Хуан-Мануел Фанджо да спечели състезанието, носейки по този начин втора поредна титла на Алфа Ромео, която е първата от общо петте за самия Фанджо.

През 1952 година отново има промени в правилата, но годините на Алфета вече не и позволяват да бъде конкурент на другите марки. Разработването на нов автомобил, обаче, изисква много голяма сума, а италианското правителство не може да я осигури, поради това Алфа Ромео се изтеглят от шампионата.

В продължение на близо 30 години моделът 158/159 на Алфа Ромео постига забележителни резултати, отбелязвайки 33 победи в големи състезания, от които цели 26! поредни. Алфета с достоинство отстоява правото си да се нарича един от най-великите автомобили в историята на Гран При.

--------

Иван Бояджиев

--------

източници:

http://ultimatecarpage.com/car/6/Alfa-Romeo-158--Alfetta-.html - тук ще можете да откриете още снимки на Алфа 158, както и статията, от която съм взимал данни.

http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_158 -още информация относно Алфета

http://www.alfaromeo.com/cgi-bin/pbrand.dll/NEWALFA_COM/controller/home.aspx?language=1 -официален сайт на Alfa Romeo

Победа №100 за Валентино Роси

Валентино Роси постигна юбилейната си стотна победа в мотоциклетната Гран При на пистата Ассен (Холандия). Традиционното съботно състезание в Холандия донесе поредна победа на италианския пилот, след като в предишното състезание в Испания той успя след зрелищна битка в последните обиколки да надделее на съотборника си в Ямаха Хорхе Лоренцо. Днес двамата завършиха в същата последователност, като Роси този път водеше колоната през по-голямата част от надпреварата и в края, двамата пилоти зад него, Лоренцо и Стонър, завършиха съответно на 5 и на 17 сек изоставане.

Освен това, Роси се беше подготвил с допълнителна атракция за зрителите и с помощта на негови фенове, членове на фенклуба му, изкара на пистата антикварен фотоапарат за импровизирана "фотосесия", а след това разпънаха плакат широк няколко десетки метра, на който бяха отпечатани снимки на всички победи на италианеца с изписан номер в горния ъгъл, показващ коя по ред е победата, започвайки от клас 125 куб.см. и стигайки до заветната цифра сто, постигната в днешното състезание от кралския клас.

1.	Valentino Rossi	Fiat Yamaha Team	Yamaha
2.	Jorge Lorenzo	Fiat Yamaha Team	Yamaha	5.368
3.	Casey Stoner	Ducati Marlboro Team	Ducati	23.113
4.	Colin Edwards	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	29.114
5.	Chris Vermeulen	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	33.605
6.	James Toseland	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	39.347
7.	Randy De Puniet	LCR Honda MotoGP	Honda	39.543
8.	Toni Elias	San Carlo Honda Gresini	Honda	39.774
9.	Nicky Hayden	Ducati Marlboro Team	Ducati	39.823
10.	Loris Capirossi	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	40.673
11.	Alex De Angelis	San Carlo Honda Gresini	Honda	46.010
12.	Marco Melandri	Hayate Racing Team	Kawasaki	57.777
13.	Sete Gibernau	Grupo Francisco Hernando	Ducati	1:05.366
14.	Niccolo Canepa	Pramac Racing	Ducati	1:09.897
15.	Yuki Takahashi	Scot Racing Team MotoGP	Honda	1:09.930
16.	Gabor Talmacsi	Scot Racing Team MotoGP	Honda	1:25.099

Следващото състезание от календара ще бъде на 5 юли в САЩ на пистата Лагуна Сека.

------

Иван Бояджиев

източници:
www.motorsport.com www.motogp.com

ФИА и ФОТА подписаха примирие

Формула 1 е спасена. Днес, 24-ти юни 2009-та година, двете враждуващи страни на Формула 1 си стиснаха ръцете и се врекоха отново във вярност. Формула 1 е спасена от грозящото я разделение, в което щеше да загуби всички големи производители, огромен брой зрители, рекламодатели и т.н. Явно този път Макс Мозли и компания успяха в последния момент да проумеят, че типичните за тоталитарно управление заплахи, с които държаха производителите в поза партер, не могат да запазят статуквото вечно. И в това няма нищо учудващо - няма как да инвестираш толкова пари в този скъп спорт и да получаваш грубо казано 1/10 от половината (в най-добрия случай). Производителите от своя страна показаха, че могат да играят и по начина, по който ФИА дълги години го прави. Остава въпросът дали едно евентуално разделение на две отделни и независими една от друга състезателни серии нямаше да облагодетелства обикновеният зрител. В последните години Формула 1 се превърна в един ужасно отегчителен спорт, в който не повече от 2-3 пилота успяваха да внесат дозата адреналин, която да я поддържа жива. За капак на всичко - честите промени на правилата, отпадането на някои великолепни писти и замяната им със скучни градски трасета, неяснотите по забраната на спорни елементи от болидите, тази година станахме свидетели и на безплодния опит на ФИА да вкара по изкуствен начин интрига и заплетеност в шампионата. Резултатът е, че сега тотална доминация имат пилоти, които никога не успяха да покажат нещо запомнящо се с по-слаби коли, отбор, който изникна от нищото печели почти всяко състезание, докато истинските пилоти, превърнали се вече в легенди, се борят за 12-13-14 място. Преди началото на годината всички ръководни органи във Формула 1 ни убеждаваха, че благодарение на новите аеродинамични правила изпреварванията в състезателни условия едва ли не ще се удвоят. Да, ама не, както казваше един човек от родния ТВ ефир преди години. Изпреварванията се оказаха също толкова трудни, колкото и миналата година, когато се отдаваха на определени пилоти (на същите, на които и тази година). Не мога да не направя едно сравнение с последния кръг на Мото ГП. На пистата в Каталуня Валентино Роси и Хорхе Лоренцо, които са съотборници в отбора на Ямаха, сътвориха един истински празник за зрителите, като в последните 3 обиколки се изпревариха около 5-6 пъти в борба за победата, която в крайна сметка беше спечелена в последния завой на последната обиколка... По-старите фенове на Ф1 помнят времена, когато подобни неща се случваха и в техния любим спорт, но за съжаление тези времена отдавна отминаха. Затова и изниква въпросът - дали днес Формула 1 беше спасена или надеждата на феновете за вълнуващ моторен спорт на най-високо ниво умря, преди да получи шанс за живот.

автор: Добромир Иванов

ГП на Турция - резултати

източник:

http://www.formula1.com/

Фин.	Пилот	Отбор	Време	Точки
1	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:26:24.848	10
2	Mark Webber	RBR-Renault	+6.7 secs	8
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	+7.4 secs	6
4	Jarno Trulli	Toyota	+27.8 secs	5
5	Nico Rosberg	Williams-Toyota	+31.5 secs	4
6	Felipe Massa	Ferrari	+39.9 secs	3
7	Robert Kubica	BMW Sauber	+46.2 secs	2
8	Timo Glock	Toyota	+46.9 secs	1
9	Kimi Räikkönen	Ferrari	+50.2 secs
10	Fernando Alonso	Renault	+62.4 secs
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	+64.3 secs
12	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	+66.3 secs
13	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	+80.4 secs
14	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	+1 Lap
15	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	+1 Lap
16	Nelsinho Piquet	Renault	+1 Lap
17	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	+1 Lap
18	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	+1 Lap
Ret	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	Gearbox
Ret	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	Brakes

ГП на Монако - резултати

ФОРМУЛА 1 ГРАНД ПРИ НА МОНАКО 2009

Резулт.	Старт. номер	Пилот	Отбор	Обикол.	Време/Причина отпадане	Старт. позиция	Точки
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	78	1:40:44.282	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	78	+7.6 secs	3	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	78	+13.4 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	78	+15.1 secs	5	5
5	14	Mark Webber	RBR-Renault	78	+15.7 secs	8	4
6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	78	+33.5 secs	6	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	78	+37.8 secs	9	2
8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	78	+63.1 secs	14	1
9	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	78	+65.0 secs	13
10	10	Timo Glock	Toyota	77	+1 Lap	19
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	77	+1 Lap	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	77	+1 Lap	20
13	9	Jarno Trulli	Toyota	77	+1 Lap	18
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	77	+1 Lap	15
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	76	+2 Laps	10
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	51	Accident	7
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	28	Brakes	17
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	15	Accident	4
Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	10	Accident damage	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	10	Accident	11

източник:

http://www.formula1.com/

Ферари обявяват намерение за изтегляне от Ф1

Превод на статията Ferrari announces withdrawal intention публикувана на адрес http://formula-1.updatesport.com/news/article/1242142577/formula_one/F1headlines/Ferrari-announces-withdrawal-intention/view.html

Ферари обявяват намерение за изтегляне

След среща с Борда на директорите в Маранело днес, президентът на Ферари Лука ди Монтеземоло допълнително подсили опасенията в средите на Ф1 в момента, потвърждавайки че ако не бъдат направени сериозни промени
в предложените правила, то легендарната марка няма да заяви участие в шампионата на Формула 1 през 2010.

Тази новина идва непосредствено след огласянето на предишни недоволства от предложените правила и следва потвържденията от страна на Тойота и Ред Бул/+Торо Росо/, че те също биха се отказали от заявката за участие преди крайния срок 29 май.

Във връзка с Ф1, съобщението казва:

Бордът на Директорите изучи и промените свързани със скорошните решения взети от Международната Автомобилна Федерация ФИА по време на извънредно съвещание на Съвета за световен моторен спорт на 29 април 2009. Въпреки че съвещанието по начало е било свикано единствено за разглеждане на дисциплинарен въпрос, взетите решения означават, за първи път в историята на Формула 1, че сезон 2010 ще се сблъска с представянето на два различни правилника на базата на условни технически правила и икономически параметри.

Бордът приема, че ако това е регулаторната рамка на Формула 1 в бъдеще, то тогава предпоставките, които стоят зад последователното участие на Скудерия Ферари в световния шампионат в последните 60 години - единствения конструктор участвал от самото начало на шампионата през 1950, биха се изчерпали.

Бордът също изразява разочарованието си относно методите приети от ФИА във вземането на решения от такъв сериозен род и отказът й да достига ефективно разбирателство с конструктори и отбори. Правилата на управление, които са допринасяли за развитието на Формула 1 през последните 25 години са били пренебрегнати, както и обвързващите договорни обезателства между Ферари и самата ФИА по отношение на стабилността на правилата. Еднаквост в правилата за всички отбори, постоянството на правилата, продължението на опитите на ФОТА методично и прогресивно да намалява разходите и политизирането във Формула 1 са приоритетите в бъдеще. Ако тези незаменими принципи не се зачитат и ако правилата приети за 2010 не се променят, тогава Ферари няма намерение да включи автомобилите си в следващия шампионат на Формула 1.

Ферари разчита, че множеството фенове на отбора по света ще проявят разбиране, че това трудно решение съвпада с подхода на Скудерия Ферари към моторния спорт и Формула 1 в частност, винаги търсейки начин да подчертае спортните си и технически ценности. Председателят на Директорския борд бе избран да изработи най-подходящите пътища и методи за защита на интересите на компанията.

Въпреки твърдата линия на Скудерията, Бърни Екълстоун все още настоява, че ще бъде достигнат компромис, въпреки че ФИА показа ясно, че тя няма да се откаже от предложенията за доброволен таван на бюджетите в размер 40 млн. паунда* благодарение на заплахи от тимовете.

В смисъла на историческата значимост, това изявление може чудесно да представи най-важния момент в модерната Формула 1;перспективата Ферари да напусне Ф1 е способна да предизвика тръпки по гърба на собствениците на комерсиални права, както и феновете по света и да стопи шансовете на шампионата да се запази такъв какъвто е сега и в бъдеще.

Курсът на Ферари, който се смята от мнозина като средство за политически търгове, в същото време имайки предвид упорния отказ на ФИА да промени дори с малко предложенията си, ние виждаме очертаващата се печалната вероятност стартовата решетка на Ф1 през 2010 да оредее; очакваме МакЛарън Мерцедес, БМВ-Заубер и Рено да огласят подобни решения в близките дни.

*в статията е изписан грешен или неразбираем знак/символ

оригиналната статия е написана на: 12 Maй, вторник 2009 15:36:17

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

превод:
Иван Бояджиев

източник:
http://formula-1.updatesport.com/

ГП на Испания - квалификации

Днес завърши квалификацията за ГП на Испания на пистата Каталуня. Първата позиция зае Дженсън Бътън /Браун-Мерцедес/ излизайки едва 2 секунди преди затварянето на 3-та част от квалификациите. На 2 и 3 място се наредиха съответно Себастиян Фетел /РБР-Рено/ и Рубенс Баричело /Браун-Мерцедес/, като разликата между първите трима е в рамките на 235 хилядни.

Приятна изненада може да се нарече 4-та позиция на Фелипе Маса /Ферари/, докато съотборникът му Райконен не успя да премине границата на 1-та част на квалификацията заемайки 16 място на старта. Луис Хамилтън също не успя да направи силна квалификация класирайки се 14.

Болидите на Браун Джи Пи продължиха силното си представяне следвани от колите на Ред Бул /3 и 5 позиция/ и Тойота /6 и 7 позиция/. Много силно се представи и Фернандо Алонсо /8 позиция/, който въпреки проблемите с болида на Рено успя да достигне последната фаза на квалификациите.

Състезанието е утре /10 май/ започвайки в 15.00 часа българско време.

ГП на Испания / квалификация:

1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:20.707 / 1:20.192 / 1:20.527

2 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:20.715 / 1:20.220 / 1:20.660

3 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:20.808 / 1:19.954 / 1:20.762

4 3 Felipe Massa Ferrari 1:20.484 / 1:20.149 / 1:20.934

5 14 Mark Webber RBR-Renault 1:20.689 / 1:20.007 / 1:21.049

6 10 Timo Glock Toyota 1:20.877 / 1:20.107 / 1:21.247

7 9 Jarno Trulli Toyota 1:21.189 / 1:20.420 / 1:21.254

8 7 Fernando Alonso Renault 1:21.186 / 1:20.509 / 1:21.392

9 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.745 / 1:20.256 / 1:22.558

10 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:20.931 / 1:20.408 / 1:22.685

11 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.818 / 1:20.531

12 8 Nelsinho Piquet Renault 1:21.128 / 1:20.604

13 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.095 / 1:20.676

14 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.991 / 1:20.805

15 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:21.033 / 1:21.067

16 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:21.291

17 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:21.300

18 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.675

19 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.742

20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:22.204

Източници

http://www.formula1.com/results/season/2009/808/6626/

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Иван Бояджиев

От създателя

Здравейте, читатели!

В случай, че попаднете на този блог бродейки из интернет пространството, знайте че сте попаднали на делото на няколко любители на състезанията с автомобили и мотоциклети.

От известно време се канех да създам нов блог, който да е посветен на една единствена тема - автомобилните състезания. Преди няколко месеца вече бях създал първия си личен блог, но идеята да имам и място в мрежата, където да се концентрирам само върху моторния спорт продължаваше да се таи в съзнанието ми и ето, че резултатът днес е налице.

Тъй като блогът сам по себе си, както и попълването му с нова информация, по принцип отнемат време, реших да потърся помощта на неколцина мои приятели, също фенове на автоспорта, за да ми помогнат в намирането на информация и писането. Засега ентусиазмът е на ниво, така че се надявам проектът ни да тръгне лека-полека.

Ще даваме свои мнения, например относно Формула 1, която често обсъждаме на по кафе, състезанията от типа Льо Ман /най-предпочитаните от мен серии, много по-интересни за мен, лично, от постоянно разтърсваната от скандали Ф1/, Мото Джи Пи и още редица не по-малко интригуващи надпревари. Ще търсим и исторически факти, за да се опитаме да ви представим една по-многопластова картина и покажем многообразието на света на моторните надпревари. Надяваме се, че мирисът на бензин и разтопена гума ще достигне и до вас!

Надяваме се да разберем и вашите реакции чрез коментарите ви. Приятно четене и най-добри пожелания!

Поздрави,

Иван Бояджиев